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张晓瑶试驾评测试车视频简介:2020款斯巴鲁brz,相信是很多日系车迷心目当中的dream car,在他的上一部就是速8里面边在就小小的露了个身影,虽然时常可能都不足10秒钟吧,但是也足够让蓝军们热血沸腾一把,所以今天我们就来看看回归之后的BRZ究竟是王者归来还是消费情况等,说到情怀啊,我觉得斯巴鲁一直都是一个特别轴的汽车品牌,他坚持水平规矩,发动机宁可小众也不跟大众妥协,就是如果你非要问我说这次b二c改款到底改了什么,我这两天开下来了,核心坚持不改,除了把候选挂从多年稿换成了双叉臂,其他的跟17款BRZ也没有什么太大,因为车主们就觉得BRZ是一个为改装而生的半成品,不管是在场地漂移还是跑山这些方面,它都有非常成熟的改装件,所以在某种意义上讲,这台车只造了一半,剩下的一半就是给车主们自由发挥的,虽然是半成品,但这台车在宿舍的情况下可能性就已经非常高了,不管是动力还是操控它都是在一个非常平衡的状态,你买回来什么都不用动,就能踏踏实实的玩几年,那我现在开的这台车呢,依然是那个2.0上自习的发动机,最大马力200p,峰值扭矩201大大提升,听你的另一个问题就这样没错,我就是那个一顿操作猛如虎,定金一看自动挡就虽然少了操作的乐趣吧,但是也多了一点从容的感觉,200牛米的跑车确实马力不大,肯定奔不过那帮2.0L自吸,但这个时候最后车迷不要说了,那我们曾经是涡轮增压就是作弊,而且他不愿意,那涡轮增压都是给热爱操控的,我倒是觉得啊有气没气改不改装主要都不这台车在设计之初就不是为了供直线的,人家是山路王者排水渠之神,只要一路玩,我们谁都不服,为什么这么有信心,因为本来水平对这发动机重心就很低,这对于操控先天就是一个优势,那就是你在弯道里的时候更低的重心就会减少车头的负载,高速过弯的时候就会减少车辆的侧倾,增强车辆的稳定性,对于那种可控制感也就更强了,还有就是这个变速器,我觉得用一个词来形容就是善解人意,因为他呢是那种,轻踩油门它会给你转速上,很及时的回馈你,再深踩它,它就会立即向导来换取更强的扭力,简单来说就是一个很合拍的变速器,它会通过这种积极的升降档来配合你的驾驶节奏,而且改款之后的VR的全系标配萨克斯的减震器,我相信我是改装的朋友们应该都非常了解了,就是他在这台车上的表现,我觉得还是相当不错的,他不是那种傻乎乎的硬,而是那种很强有力的支撑,传递到我现在这个驾驶位上的感觉,也是相当舒服的,而且后悬挂从多连杆换成了双叉臂之后呢,分担了车身的震动,减轻了减震器的负担. 

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