发布时间:2018-01-05

车评人:柳笛对比评测新老宝马五系

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柳笛对比评测新老宝马五系试驾评测试车视频简介:宝马5系同一款车,三代车型对比评测视频,三代车型的底盘代号分别是E60,E90,F18和G38哦,就是像宝马这样的豪华品牌是怎么样?逐步的认知到中国市场怎么样逐步变迁的,所以当我把三代5系在一起的时候,就可以很直观的帮大家梳理出这样的过程了,所以今天的话题呢,我们肯定要从第一代国产的宝马五系开始响起了你呢?宝马5系第一次导入中国生产就是我身边的E90了,他说急着赶车呢,一定要听一个人的名字,就是克里斯班戈,他给一个入主中国豪华品牌设计部门的美国人,这件事情是不是听起来就很有意思了,他给宝马带来了很多超越的新鲜的设计元素,同时呢,又得罪了一大票的博马思忠粉但是不管你喜不喜欢这辆车都要承认他是汽车设计界的一款佳作,让华晨宝马第一次导入中国生产的武器,哪生产的年份是2003年,到2010年初期的版本是全部都是标准的,整辆车的长度量不超过4米9,轴距也不超过2米9,所以这样的尺寸水平拉在今天来看,也就是一个雅阁的水准,那这样的尺寸能给一个中大型的轿车带来什么样的后排空间呢?一起来看一下第一代国产宝马五系呢,这个空间真是太差了,我现在坐在这里的腿部不到一张了,这个空间表现跟今天的国产标准的三星也差不了多少,但是呢,这款武器可是一个中大型的豪华轿车,而且在那个年代国产的奥迪a6l已经进行了加长设计,相比之下,消费者不买这辆车,肯定是有这样的原因吗?即便是2006年的时候推出一个长周期的版本,对销量的感官也不大,很重的一个人就像出门向这辆2005年的车,520i全系最低配已经到了44.8万的售价,这个卖的贵是有这样几个原因吧,第一个就是当初国产的宝马零部件的国产化率太低,第二个了,这辆车的配置水准还不错,第三个这个原因也很重要,就是整辆车的这个标准的去的太高了,标准适用于的,你像中控上的盖板了,包括扶手箱盖板,还有那个可以伸缩的杯架,到今天都是完好如初的质感,阻尼感都很棒, 

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